R5 Disc 車架組
MY22


Lime Black / Five Black 塗裝

建議售價:175,000元

Team Jumbo-Visma 車隊版塗裝

建議售價:180,000元

* 本車限制搭配電子變速系統使用
* 購車享免費更換龍頭、把手、座管規格乙次服務

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塗裝:Lime Black塗裝:Five Black塗裝:Team Jumbo-Visma

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The Lighter The Better
R5以最快速度攻爬上陡坡

從上一代早已輕盈的車架上再除去 130g,為你減去 16% 的額外負擔。

只需要 703g (尺寸56cm) 的車架,搭配 329g 同樣輕量前叉,全新 R5 僅 1kg 又多一點點,就能幫助你以最快速度登上山頭。而除了車架以外,工程團隊更是從龍頭、把手加上坐管中省去 44g,打造一輛 UCI 最低重量 6.8kg 將會輕而易舉。

全新 R5 將會是你爬坡時最強大的武器。

 
 

What Goes Up Must Come Down
R5 靈敏而穩定的操控性

在山頂上迎接你的除了喧鬧的車迷們及象徵榮耀的 KOM(登山點) 以外,另一段待征服的路程也將在另一側等待你到來。現實不存在只有爬升而沒有下滑的賽事。當然你會說勝利很少由下坡拿下,但它肯定能讓你輸掉一場比賽。

“不能高速過彎的爬坡車就如同無咖啡因的咖啡一般毫無意義。”

4個世代的傳遞,歷經多種重量及剛性組合;完美操控、沉穩重心、銳利反應,從初代 R5 誕生以來從未改變過。

Faster In Every Direction

R5 比過去更快更完美

達到讓 R5 更輕量的目標以後,Cervélo 團隊並沒有為此停下,而是持續將 R5 打造成更完美的作品。

隱藏所有線材讓不以空力見長的 R5 減去 25g 空氣阻力,改善過去爬坡車的弱項,讓你能夠更快的登上山頭。更大的後叉空間能容納 34mm 的胎寬,R5 將以更快的速度克服更多地形。

早已優秀的 R5 將更快、更美、更完美。

 
 

 

如果上一代 R5 有任何弱點,那會是它的"剛性";以舒適性作為代價,打造的頂級爬坡機器。當然對於普羅大眾來說這不是問題,但對於在三大賽 21 天賽程中奮戰的選手們來說,隨著賽事的演進,疲勞的堆積,每一天車輛都變得更難以忍受。

所以要降低爬坡車的剛性? 這聽起來起來非常瘋狂,但 Cervélo 願意接受挑戰。

在開發其他系列時,工程團隊找到舒適的秘密,完美的混合頭碗-五通剛性比例,但過去為了追求最強大的剛性,團隊從未將完美比例應用在 R5 上。

 

現在,為了打造更完美的 R5,工程團隊嘗試了更多碳纖疊層組合,不僅親自測試所有樣品,更是與頂尖職業隊 Team Jumbo-Visma 合作。

在 Team Sunweb 時期與 Cervélo 的合作經驗讓隊員杜莫雷 (Tom Dumoulin) 成為團隊靈魂人物。上個世代的 R5 已讓杜莫雷非常喜愛,全新開發的成果還是能讓他非常驚豔。

全新 R5 具備比過去更強大的爬坡性能,卻同時具備更優秀的舒適性;大幅降低的疲勞感,加速選手的回復,創造更好的騎乘表現。

由 Team Jumbo-Visma 認證,更快、更強大的 R5 就此到來!

 

 

 

與暗黑魔術師 (同時兼任 Cervélo 首席工程師) Scott Roy 對談 

Scott:從 2019 年我們就開始著手這輛車的設計。我們想要再減少車架的重量,因為職業車隊表示將重量降到最低限制 6.8kg 需要費一番功夫,這是我們可以更好的方向。另外舒適性也算是一個待解決的問題;過去我們透過下沉上管打造更好的舒適性,讓我們很少聽到關於舒適性的抱怨,至少在 R5 的後半部是這樣。前端的則還有更多進步空間,但那與車架比較沒關係,而是受到前叉影響更多。

FM117 R5 (上世代 R5 )像一輛古典公路車,一輛什麼都能做到的車款;全新的 R5 我們則希望它能夠朝向輕量純種爬坡車的方向前進,所以我們必須減去更多重量,這也是我們擅長的事情。

關於職業隊伍抱怨關於車輛的前端舒適性的問題。那是因為前端剛性實在太強,造成車輛前端騎乘不舒適,還好這是相對簡單的問題。我們調整了頭碗的剛性再重新設計了前叉,調整過去 FM117 R5 過於強大的剛性。保留頭碗及前叉的垂直剛性,但降低側向剛性,就能夠解決職業隊伍唯一抱怨的事情。

大家都說這像是黑魔法一樣,但實際上它真的沒有那麼難。

Sarah:我想我原本不會叫它黑魔法,不過現在我決定叫你 Scotty,暗黑魔術師!

Scott:不不不,我覺得這只是個基本概念,因為問題重點其實就是車架的材料面積,我們在研究的就是減少車架的組成面積,但這剛好與我們與 FM117 R5 所期待做到的事情相反。在各管之間的碳纖交叉區段越大,將會具備更強的剛性。但這些元素之間都會互相影響,因為當管徑越大,你就必須使用更多材料,也就會讓重量提升。我們最後決定保留 FM117 R5 五通的疊層設計,所以全新 R5 將會同樣具備強大剛性。我們微幅調整了 Trail 值以容納更大的胎寬,大概 1/2mm 而已,我們必須讓車架幾何保持幾乎不變,讓 R5 保持同樣賽車的靈魂。

 

Sarah:那職業團隊有給任何回饋嗎 ?

Scott:杜莫雷 (Tom Dumoulin) 花了相當長時間在上面,而他非常滿意這個成果。他是向我們反應 FM117 R5 前端剛性過強的選手之一,而在騎乘完全新 R5 以後,他覺得非常完美。而隊上其他人對於全新 R5 更是沒有任何抱怨,主將羅葛雷 (Primoz Roglic) 對新 R5 只有稱讚,所以說 R5 能完全滿足選手需求。

Sarah:想到過去R5是台古典公路車的概念其實非常浪漫,只可惜它沒有符合職業選手競賽的需求。

Scott:對阿,你說的沒錯。因為所謂的 GC 車到底是什麼意思呢 ? 是一輛能夠在 200K 中立賽段中同時滿足衝刺選手跟爬坡選手需求的車輛嗎 ? 過去的 R5 是能夠應付許多情況,但它想要達到太多事情了,所以我們保留它能面對所有的操控性能,再來就讓新 R5 往純種爬坡的方向前進。

 

Features

產品特色

ST31-LT 輕量內走線龍頭與高低頭碗上蓋選擇
ST31-LT 輕量內走線龍頭
減去14g額外重量再搭配全密閉式錶座設計,不僅讓風阻降到最低更輕, 更簡潔的R5就此誕生。
* 若更換使用非Cervélo 龍頭則不在保固服務範圍內

高低頭碗上蓋選擇
提供更大多座艙調整空間,讓座艙設定有更多可能。
全內走線設計
將所有管線收進內部,簡潔光滑的表面讓全新R5更空力。
* 本車限制搭配電子變速系統使用
D型坐管
特殊 D 型坐管提升濾震能力,讓騎乘體驗更舒適。
分離式墊片設計
分離式設計讓高度調整不再需要全部重來。
34mm 胎寬容納空間
更大的胎寬,更舒適的騎乘,更快的爬上山坡。

Specification

規格


前叉
前叉
Cervélo All-Carbon, Tapered R5 Fork
頭碗組
頭碗組
FSA IS2 1-1/4 x 1-1/2
貫通軸
貫通軸
Cervelo Aero Thru-Axles, 12x100/142, Removable Handle
車把
Cervélo HB13 Carbon
龍頭
Cervélo ST31 Carbon
* 若更換使用非Cervélo龍頭則不在保固服務範圍內
坐管
坐管
Cervélo SP24 Carbon
配件
Cervelo Handlebar Front Computer/Light Mount,
Cervelo Rear Accessory Mount

 

* 本車限制搭配電子變速系統使用


Geometry

幾何

Size48515456 
Stack497522547572 
Reach363371380389 
Seat Tube Angle73°73°73°73° 
Seat Tube Length (註1.)403434463486 
Effective Top Tube Length515531548564 
Head Tube Angle71°72°73°73° 
Fork Offset57.551.545.545.5 
Fork Length373373373373 
Head Tube Length93114137163 
BB Drop74.574.57272 
Front Centre574576578594 
Chainstay Length410410410410 
Stand Over Height (註2.)695724755778 
Wheel base972974977994 
*原廠保留規格修改權利     

註1. Bottom bracket centre to top of seat tube
註2. 5cm in front of bottom bracket

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Vuelta Spain 2021 stage 17
Vuelta Spain 2021 stage 17

Vuelta Spain 2021 stage 21
Vuelta Spain 2021 stage 21