商店
The Lighter The Better
R5以最快速度攻爬上陡坡
從上一代早已輕盈的車架上再除去 130g，為你減去 16% 的額外負擔。
只需要 703g (尺寸56cm) 的車架，搭配 329g 同樣輕量前叉，全新 R5 僅 1kg 又多一點點，就能幫助你以最快速度登上山頭。而除了車架以外，工程團隊更是從龍頭、把手加上坐管中省去 44g，打造一輛 UCI 最低重量 6.8kg 將會輕而易舉。
全新 R5 將會是你爬坡時最強大的武器。
What Goes Up Must Come Down
R5 靈敏而穩定的操控性
在山頂上迎接你的除了喧鬧的車迷們及象徵榮耀的 KOM(登山點) 以外，另一段待征服的路程也將在另一側等待你到來。現實不存在只有爬升而沒有下滑的賽事。當然你會說勝利很少由下坡拿下，但它肯定能讓你輸掉一場比賽。
“不能高速過彎的爬坡車就如同無咖啡因的咖啡一般毫無意義。”
4個世代的傳遞，歷經多種重量及剛性組合；完美操控、沉穩重心、銳利反應，從初代 R5 誕生以來從未改變過。
Faster In Every Direction
R5 比過去更快更完美
達到讓 R5 更輕量的目標以後，Cervélo 團隊並沒有為此停下，而是持續將 R5 打造成更完美的作品。
隱藏所有線材讓不以空力見長的 R5 減去 25g 空氣阻力，改善過去爬坡車的弱項，讓你能夠更快的登上山頭。更大的後叉空間能容納 34mm 的胎寬，R5 將以更快的速度克服更多地形。
早已優秀的 R5 將更快、更美、更完美。
如果上一代 R5 有任何弱點，那會是它的"剛性"；以舒適性作為代價，打造的頂級爬坡機器。當然對於普羅大眾來說這不是問題，但對於在三大賽 21 天賽程中奮戰的選手們來說，隨著賽事的演進，疲勞的堆積，每一天車輛都變得更難以忍受。
所以要降低爬坡車的剛性? 這聽起來起來非常瘋狂，但 Cervélo 願意接受挑戰。
在開發其他系列時，工程團隊找到舒適的秘密，完美的混合頭碗-五通剛性比例，但過去為了追求最強大的剛性，團隊從未將完美比例應用在 R5 上。
現在，為了打造更完美的 R5，工程團隊嘗試了更多碳纖疊層組合，不僅親自測試所有樣品，更是與頂尖職業隊 Team Jumbo-Visma 合作。
在 Team Sunweb 時期與 Cervélo 的合作經驗讓隊員杜莫雷 (Tom Dumoulin) 成為團隊靈魂人物。上個世代的 R5 已讓杜莫雷非常喜愛，全新開發的成果還是能讓他非常驚豔。
全新 R5 具備比過去更強大的爬坡性能，卻同時具備更優秀的舒適性；大幅降低的疲勞感，加速選手的回復，創造更好的騎乘表現。
由 Team Jumbo-Visma 認證，更快、更強大的 R5 就此到來！
與暗黑魔術師 (同時兼任 Cervélo 首席工程師) Scott Roy 對談
Scott：從 2019 年我們就開始著手這輛車的設計。我們想要再減少車架的重量，因為職業車隊表示將重量降到最低限制 6.8kg 需要費一番功夫，這是我們可以更好的方向。另外舒適性也算是一個待解決的問題；過去我們透過下沉上管打造更好的舒適性，讓我們很少聽到關於舒適性的抱怨，至少在 R5 的後半部是這樣。前端的則還有更多進步空間，但那與車架比較沒關係，而是受到前叉影響更多。
FM117 R5 (上世代 R5 )像一輛古典公路車，一輛什麼都能做到的車款；全新的 R5 我們則希望它能夠朝向輕量純種爬坡車的方向前進，所以我們必須減去更多重量，這也是我們擅長的事情。
關於職業隊伍抱怨關於車輛的前端舒適性的問題。那是因為前端剛性實在太強，造成車輛前端騎乘不舒適，還好這是相對簡單的問題。我們調整了頭碗的剛性再重新設計了前叉，調整過去 FM117 R5 過於強大的剛性。保留頭碗及前叉的垂直剛性，但降低側向剛性，就能夠解決職業隊伍唯一抱怨的事情。
大家都說這像是黑魔法一樣，但實際上它真的沒有那麼難。
Sarah：我想我原本不會叫它黑魔法，不過現在我決定叫你 Scotty，暗黑魔術師！ Scott：不不不，我覺得這只是個基本概念，因為問題重點其實就是車架的材料面積，我們在研究的就是減少車架的組成面積，但這剛好與我們與 FM117 R5 所期待做到的事情相反。在各管之間的碳纖交叉區段越大，將會具備更強的剛性。但這些元素之間都會互相影響，因為當管徑越大，你就必須使用更多材料，也就會讓重量提升。我們最後決定保留 FM117 R5 五通的疊層設計，所以全新 R5 將會同樣具備強大剛性。我們微幅調整了 Trail 值以容納更大的胎寬，大概 1/2mm 而已，我們必須讓車架幾何保持幾乎不變，讓 R5 保持同樣賽車的靈魂。
Sarah：那職業團隊有給任何回饋嗎 ?
Scott：杜莫雷 (Tom Dumoulin) 花了相當長時間在上面，而他非常滿意這個成果。他是向我們反應 FM117 R5 前端剛性過強的選手之一，而在騎乘完全新 R5 以後，他覺得非常完美。而隊上其他人對於全新 R5 更是沒有任何抱怨，主將羅葛雷 (Primoz Roglic) 對新 R5 只有稱讚，所以說 R5 能完全滿足選手需求。
Sarah：想到過去R5是台古典公路車的概念其實非常浪漫，只可惜它沒有符合職業選手競賽的需求。
Scott：對阿，你說的沒錯。因為所謂的 GC 車到底是什麼意思呢 ? 是一輛能夠在 200K 中立賽段中同時滿足衝刺選手跟爬坡選手需求的車輛嗎 ? 過去的 R5 是能夠應付許多情況，但它想要達到太多事情了，所以我們保留它能面對所有的操控性能，再來就讓新 R5 往純種爬坡的方向前進。
Features
產品特色
ST31-LT 輕量內走線龍頭與高低頭碗上蓋選擇
ST31-LT 輕量內走線龍頭
減去14g額外重量再搭配全密閉式錶座設計，不僅讓風阻降到最低更輕， 更簡潔的R5就此誕生。
* 若更換使用非Cervélo 龍頭則不在保固服務範圍內
高低頭碗上蓋選擇
提供更大多座艙調整空間，讓座艙設定有更多可能。
減去14g額外重量再搭配全密閉式錶座設計，不僅讓風阻降到最低更輕， 更簡潔的R5就此誕生。
* 若更換使用非Cervélo 龍頭則不在保固服務範圍內
高低頭碗上蓋選擇
提供更大多座艙調整空間，讓座艙設定有更多可能。
全內走線設計
將所有管線收進內部，簡潔光滑的表面讓全新R5更空力。
* 本車限制搭配電子變速系統使用
* 本車限制搭配電子變速系統使用
D型坐管
特殊 D 型坐管提升濾震能力，讓騎乘體驗更舒適。
分離式墊片設計
分離式設計讓高度調整不再需要全部重來。
34mm 胎寬容納空間
更大的胎寬，更舒適的騎乘，更快的爬上山坡。
Specification
規格
前叉
Cervélo All-Carbon, Tapered R5 Fork
頭碗組
FSA IS2 1-1/4 x 1-1/2
貫通軸
Cervelo Aero Thru-Axles, 12x100/142, Removable Handle
車把
Cervélo HB13 Carbon
* 本車限制搭配電子變速系統使用
龍頭
Cervélo ST31 Carbon
* 若更換使用非Cervélo龍頭則不在保固服務範圍內
* 若更換使用非Cervélo龍頭則不在保固服務範圍內
坐管
Cervélo SP24 Carbon
配件
Cervelo Handlebar Front Computer/Light
Mount, Cervelo Rear Accessory Mount
Geometry
幾何
| Size | 48 | 51 | 54 | 56 | |
| Stack | 497 | 522 | 547 | 572 | |
| Reach | 363 | 371 | 380 | 389 | |
| Seat Tube Angle | 73° | 73° | 73° | 73° | |
| Seat Tube Length (註1.) | 403 | 434 | 463 | 486 | |
| Effective Top Tube Length | 515 | 531 | 548 | 564 | |
| Head Tube Angle | 71° | 72° | 73° | 73° | |
| Fork Offset | 57.5 | 51.5 | 45.5 | 45.5 | |
| Fork Length | 373 | 373 | 373 | 373 | |
| Head Tube Length | 93 | 114 | 137 | 163 | |
| BB Drop | 74.5 | 74.5 | 72 | 72 | |
| Front Centre | 574 | 576 | 578 | 594 | |
| Chainstay Length | 410 | 410 | 410 | 410 | |
| Stand Over Height (註2.) | 695 | 724 | 755 | 778 | |
| Wheel base | 972 | 974 | 977 | 994 | |
| *原廠保留規格修改權利 |
註1. Bottom bracket centre to top of seat tube
註2. 5cm in front of bottom bracket
