Teammachine R 是從在賽事中證明一切的 Teammachine SLR 幾何做為基底，針對坐管角度調整打造各尺寸間更優秀的座艙設定。

與 ICS Carbon Aero 一體把搭配，它將會是符合現代、空力的絕佳競賽公路車。

Teammachine R 與過去的 BMC 車款看起來截然不同是因為它有著與其它不同的設計路程。

由 Red Bull Racing 流體力學模擬系統中導出的車架外型以及設計元素，由升而降的上管折角、極為寬大的前叉，巨大的頭管外型以及寬大五通設計，Teammachine R 在追尋完美中扎根寫下屬於它的印記。

Impec Lab 與 Red Bull 團隊的合作幫助工程師們在 UCI 的規則限制中找尋更多可能性，打造不只是一陣噱頭而是引領所有人前進。雖然 Teamachine R 是個全新物種，但請別擔心它依然是 BMC 的產物，是品牌對於從不停止追求創新，目標打造最完美自行車的絕佳證明。

設計出如此大膽欺騙空氣阻力同時又保持輕量具備靈敏的反應，能統治全地形賽事的 Teammachine R 一點都不簡單。

更瘦長的前端投影面積以及更高係數的碳纖組成，Teammahine R 創造令人驚豔的輕量以及剛性組合。面對空氣及坡度的阻擋，Teammachine R 將不浪費任何瓦數。

BMC 透過無數次的數據分析，打造 910g 的車架搭配 395g 的前叉組合，將 Teammachine R 打造成 7 公斤*的全能競賽機器。

Teammachine R 01 LTD：7.00kg*
車架重量: 910g
前叉重量:395g
坐管重量: 155g
*尺寸54cm 不含水壺架

極寬而對稱的前叉下腳在所有車款中獨樹一格。當輪組高速旋轉之際，前輪會產生大量的亂流，也是所謂的"髒空氣"，BMC 增加前叉與前輪之間的空間，讓"髒空氣"能夠遠離車架避免其滯留在其中，讓"乾淨氣流"能夠順著車架管型流過，達成降低阻力的目標。

Teammachine R 為 25-28mm 胎寬設計，最大將能夠容納至 30mm(實量寬度)。

BMC 將高板的五通設計帶到全新等級，挑戰過去設計界線，BMC 重新發想 Teammachine R 環繞五通的氣流走向以及整體結構設計。

高板的管型不僅讓五通表面氣流更順暢，更是讓下管能夠更完美的連接到五通，減少擾流的產生。

更棒的是，更寬大的五通表面結構能夠拉近車架與後輪的距離，讓氣流能夠沿著輪組快速流過，而不再被外胎所阻擋。

為了達到空力最佳化的目標，BMC 重新設計關鍵部分的管型來減少前端暴露在氣流的面積。

而為了不流失任何性能以及濾震能力，獨特的碳絲編織方式及碳纖疊層規則確保空力與性能同時並存。

BMC 當然知道在 UCI 限制之下改善車架設計需要多少巧思，但團隊也樂於接下這樣的挑戰。

借助開發 Speedmachine 時的經驗，設計團隊增加了車架關鍵區域的垂直面積，像是頭管、五通以及後上叉的連接點。

最終讓 Teammachine R 的管型不只是看起來很快，還更有效率的面對來自任何角度的空氣阻擋。

全新的 Teammachine R 坐管不只是更瘦長、有著更深的投影面積、還有更好的濾震性能。

透過重新設計的管型減少正面投影面積來保持著空力，而不損失任何舒適性以及騎乘調性。

與難搞的坐管束搏鬥會很快讓人陷入挫折之中，BMC 聽到了職業選手以及車隊技師的心聲，全新設計的坐管束更好被找到，更簡單的調整手續，讓整體維護變得容易。

Teammachine R 上每個設計都是以模組來發想的，其中水壺架也不例外。

極輕的碳纖維水壺架確保水壺能被車架遮蔽不受到造成任何擾流，同時裝上水壺後還能夠降低整體重心，讓整體速度進一步提升。

當一毫秒能夠決定勝負之時，每一絲優勢都將可能是改變結果的關鍵，BMC 沒有放過任何細節。

封閉式貫通軸不只是讓整體外觀更優美，還能夠確保氣流保持乾淨而順暢。

ICS Aero 一體把有更優秀、更空力的管型設計，搭配 Teammachine R 打造最佳組合。

較窄的上把寬度確保車手能夠在空力姿勢下維持高效，較寬下把寬度則能夠確保在粗糙路面上高速前進時保持良好操控性。

ICS Aero 規格
• 上把手寬度：360mm
• 下把手寬度：420mm
• 頭管角度：12.5°
• 延伸量：72.5mm
• Drop：135mm
• 龍頭規格：80, 90, 100, 110, 120, 130, 140mm

在打造 Teammachine R 之時，無輪再微小的細節 BMC 都沒有放過。

為了競賽而生的專屬號碼牌架能完美融入坐管結構，使用膠水或是束帶的固定方式早已成為過去式，同時它也是 BMC 追求美感、功能以及競賽性能的象徵。

當你是面對陡峭的大山或是終點在上頭之時，Teammachine SLR 已經透過各場大賽證明它是你的最佳選擇；以爬坡來說 SLR 依舊保持優勢，也可以被視為兩台車之間的大哥。

而當空氣力學是賽事的重點之時，這時 Teammachine R 就會是你的最佳選擇；以成績證明的競賽公路車作為基底加上空力革新，它將能夠面對現代賽事多元的地形及路況挑戰，Teammachine R 是 BMC 有史以來最快的公路車。

而在你車庫中應該要擁有兩台車來面對所有賽事！

車架幾何設計是所有車輛性能的心臟。無論有再好的風阻表現還是世界上最硬的五通剛性，如果你的幾何設計不佳一切都沒有任何意義。Impec Lab 的工程團隊以 Teammachine SLR 大賽證明的幾何為起點發想，調整細節來創造全新品種公路。

Teammachine R 保留 BMC 標誌性的下沉後上叉設計來增加濾震性、輪組牽引力以及整體水平剛性。而以此作為出發點，團隊不僅為了操控性以及反應速度作出調整，同時也為了讓更多不同體型、車架尺寸以及騎乘風格的騎士能夠一同享受 BMC 的性能表現。全新設計的坐管角度設計讓嬌小或是高大的騎士都能夠找到屬於自己的座艙，而不犧牲任何性能表現。

最終的結果? 一輛好像能夠預測你的下一步的車款就此誕生。無論是任何體型還是任何騎乘風格，Teammachine R 在所有地形都能提供最純粹的性能表現。