【BMC】黃文忠的車隊御用戰駒 Teammachine SLR01
【BMC】黃文忠的車隊御用戰駒 Teammachine SLR01
在
空力與輕量舒適集大全的
BMC Teammachine SLR01
EPIC RACING TEAM 隊長 - 黃文忠我的自行車生涯騎過很多不同的車款，隨著時間的推移，車款的科技越來越進步，乍看之下都是往更輕更空力的方向推進，但各家品牌還是都會保留自己獨有的騎乘感特色。
過去 10 多年來，我從來沒有騎過來自瑞士的 BMC，我對它的印象是它有自己的實驗研發中心，車架外觀線條非常簡約俐落以及有著顯眼的 logo，再進一步有印象的就是首創後上叉下移技術，降低來在後叉路面震動的回饋，讓騎乘者感到舒適，自此之後所有品牌都跟著仿效 BMC，讓既使過去沒騎過 BMC 的我，也對它的品牌特性略著一二。
第一台 BMC，也是第一台
EPIC Racing Team 隊車
BMC Teammachine SLR01 (以下簡稱 SLR01) 是我們 EPIC Racing Team 成軍後的第一台隊車，也是我第一台的 BMC 車款。SLR01 在歷史上寫下了輝煌的戰績，從古典賽冠軍、世錦賽冠軍、奧運冠軍，到環法冠軍，證明了 BMC 的技術與科技絕對是車隊的一大助力。
整合式設計創造空力優勢
同時讓車款俐落有型
新一代的 SLR01 從視覺上就可以發現在空氣力學下了不少功夫，一體式把手、整合式水壺架再加上俐落的線條，集成空力車必備的性能。但 SLR01 定位上卻是一款輕量爬坡車，尺寸 47 的車架重量約在 805 克 (組成整車後重量 6.61kg )，過去出色的 TCC 減震性能也都得以保留，讓我在騎乘之前就有預期這是一台全能車，也是現在各家車廠的車款趨勢。
剛硬的五通底部與下管直徑
具備更好的剛性加強動力傳導
剛開始騎上 SLR01 時，有那麼一點不習慣，應該是來自於五通底部，因為 SLR01 下管的直徑與其他車款相比略大，剛性十足，BMC 表示為了更好的剛性加強動力傳導，略微加寬了底部，使得後三角的剛性也提升了 20%，我想這也就是為什麼聽人說 BMC 騎起來有點硬的原因。
將輸出瓦數迅速轉換為動力
不過在使用約 1-2 週後，逐漸習慣這個調性，在平路和丘陵的路線感受傳導很直接，它的輕量和堅硬的五通幫助我輸出的瓦數迅速成為動力，尤其在時速超過 35 以上更有速度的情況，空力的效果更加明顯，路感鮮明之外抽車起來很輕巧，整台車就像被推著向前走。
優秀的濾震能力與穩定的操控性
操控性和舒適性方面，SLR01 出色的平衡表現令人驚訝，多半靠的是 TCC 濾震技術，在車架的各部位透過不同的碳纖疊層及角度調整，不僅能增進轉彎時的牽引力以及操控性，更是強化 SLR01 的濾震能力，這一點再長距離賽事時感受尤其明顯，相較過去減輕了疲勞感的累積。ICS Carbon 一體式結構比過去更輕更硬，相較其他車把有更多濾震彈性，也促使操控感非常精確，再加上 SLR01 軸距在全能車類型中較長的，因此整體感覺操控性非常穩定，尤其在高速下坡時結合分整台空力設定，讓我非常安心地利用下坡追擊。
加碼分析 SLR01 vs R5
蠻多車友都會詢問我這兩款車的差異與騎乘感受有什麼不同，因此我特意讓兩台車款除了車架上，其餘的配備儘量都是相同規格，這樣在比較上也更能淺顯易見。原先使用的 R5 一直都保有明確的爬坡定位，幾何的設定和車架各部位碳纖疊層除了做到輕量之外，也考慮了爬坡需要的剛性與舒適，實際騎乘上會比SLR01更犀利、更富有戰鬥的氣息。
SLR01在超過10%坡度的路線時雖然不像R5犀利，但後三角傾斜角度較小，在平路和丘陵時騎乘的感受明顯舒適且加速性強，再搭配整體空力集成降低風阻，速度很容易拉上來，有時甚至要控制一下避免間歇加速過頭。
若要真的比較的話，R5就是將爬坡特性發揮到極致的車款，SLR01就是在賽道上發揮極致性能的車款(包含下坡)，也是我更近一步懂的怎麼運用車款特性的分析。
總而言之，BMC Teammachine SLR01是一台將空力與濾震特性集大成的全能車，車架剛性將踩踏力量傳導非常到位，下坡也能積極進攻，我想這也是為何歷史上 SLR01能有這麼輝煌戰績的原因。
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